Узнай больше

Выберите список(-ки):

Выполним контрольные, курсовые, дипломные работы жд техникумов
 banerputeetz2

Дизельные двигатели путевых машин

Дизельный двигатель Большинство путевых машин, для работы в автономных условиях (работа в «окно»), в качестве первичных источников энергоснабжения используют дизель-электрические агрегаты и компрессорные установки специализированных тяговых модулей и тепловозов, а также собственные дизельные или дизель-электрические агрегаты.

  Дизельный двигатель позволяет получать стабильную частоту вращения выходного вала при изменении нагрузки, по сравнению с карбюраторными ДВС. Это преимущество используется для привода генератора переменного тока, т.к. при переключениях механизмов частота в питающей сети стабильна. Дизель, при необходимости, позволяет регулировать частоту вращения вала в пределах 30 – 40 % от номинальной частоты при изменении подачи топлива. Устойчивая работа дизеля обеспечивается, если максимальная мощность дизеля на 15 – 20 % превышает номинальную. КПД дизеля составляет 0,4 – 0,6.

   К основным недостаткам всех ДВС, в том числе и дизеля, относятся невозможность запуска под нагрузкой и реверсирования при работе. Поэтому в дизель-электрических агрегатах при запуске генератор отключен от нагрузки. В силовых передачах дополнительно устанавливается фрикционная многодисковая муфта сцепления, которая расцепляется при запуске или переключении передач. Если в состав трансмиссии входит гидродинамическая передача, то в момент пуска дизеля все приводные механизмы отключатся, а насосы отбора мощности включены в режим разгрузки.

   На отечественных путевых машинах нашли применение силовые агрегаты с дизелем ЯМЗ-238Б (рис. 1, а), дизель-электрический агрегат АД-200-Тсп (У36М) и др., см. табл. 1.

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-238Б

Рис.1 Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-238Б

а – установка дизеля на машинах типа ВПР: 1 – система газоотвода с глушителем; 2 – навес машины; 3 – система забора воздуха с фильтром; 4 – дизель; 5 – система подачи топлива; 6 – основной топливный бак: 7 – система охлаждения (с водяным и масляным радиаторами); 8 – система предпускового подогрева: 9 – электрический стартер: 10 – фрикционная муфта сцепления с гидропневматическим механизмом отжима при запуске дизеля и переключении передач; 11 – резинометаллические амортизаторы; 12 – зубчатая коробка перемены передач (имеет 4 передачи прямого хода и 2 заблоки-рованных на машинах ВПР передачи заднего хода); 13 -–рама силового агрегата; 14 – рама машины; 15 – двухступенчатый до-полнительный демультипликатор; 16 – фланец выходного вала; 17 – система топливоподачи со стоп-устройством; б – меха-нические характеристики дизеля: M(w) – изменение крутящего момента вала двигателя и Ne(w) – индикаторной (без учета потерь в механизмах самого дизеля) мощности от угловой скорости вращения вала

Таблица 1

Технические характеристики дизелей и дизель-электрических агрегатов, применяемых на путевых машинах

Обозначение

Номинальная мощность, кВт

Угловая частота вращения вала, рад/с (об/мин)

Масса, кг

Размеры:

длина х

ширина х

высота, мм

1 2 3 4 5
Дизель-электрические агрегаты

ДГ-100-Т/400А

(У94А)

100

157,1 (1500)

2300

2360х 1300х 1570

ДГ-200-Т/400А (У96А)

200

157,1

(1500)

3400

3275 х 1462х 1645

АД-100-Т/400

(У34А)

200

157,1 (1500)

2755

АД-200-Тсп

(У36М)

200

157,1

(1500)

3800

3380 х 1245х 1645

АД-315-Т/400А

(У64А)

315

157,1 (1500)

4000

3900 х 1300х 2000

Дизели

ЯМЗ-238Б

220

209,4 (2000)

1Д6БГС2-02,

1Д6БА

110,3

157,1 (1500)

1350

1685 х 845х 1175
1Д12В-300КС2-01,

1Д12В-300

220,6

157,1

(1500)

1660

1688 х 1052х 1276

KTA19L

(Cummins)

361

219,9 (2100)

HT/HTA855/N14

(Cummins)

261

219,9 (2100)

KTA38-G5

(Cummins)

800

157,1 (1500)

      Механические характеристики дизеля показаны на рис.  1, б . На графике зависимости момента М от частоты вращения ω можно выделить участки: 1-2 – регуляторной характеристики; 2-3 – безрегуляторной характеристики и 3-4 – зону работы дизеля при минимальной частоте вращения вала. На дизелях путевых машин для поддержания заданной частоты вращения при изменении нагрузки используются, так называемые, всережимные регуляторы, которые обеспечивают предохранение от недопустимого возрастания частоты вращения вала (разноса) при сбросе нагрузки, относительно устойчивую работу на малых оборотах, а также устойчивое поддержание с минимальными отклонениями заданной частоты вращения.

  Крутизна регуляторной характеристики или степень неравномерности вращения вала дизеля, %:

степень неравномерности вращения вала дизеля где ωхх, ωmax – угловые скорости вращения вала дизеля в режиме без нагрузки (холостом ходе) и в режиме с максимальной нагрузкой. Для дизелей этот показатель δ ≈ 2–6 %.

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Яндекс
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal

Также на эту тему Вы можете почитать

Оставить комментарий

Место вашей рекламы