Строительство железной дороги

Строительство железной дороги включает в себя подготовительный, основной и заключительный этапы работы, в каждый из которых проводятся определенный вид работ без которого невозможно провести строительство железной дороги.

В предстроительный период и в общий для всей железной дороги подготовительный период ведется интенсивная подготовка заказ­чика, генподрядной и субподрядной организаций к развертыванию cтроительство железной дороги.

Выполняется комплекс подготовительных работ, необходимых для начала выполнения всех строительных работ, комплексная система всех мероприятий по подготовке к строительству железной дороги.

В основной период, выполняемый после окончания работ подгото­вительного периода, начинают постройку водопропускных сооружений, конструкции которых доставляют к месту монтажа по автомобиль­ной дороге.

Стоимость малых и средних водопропускных сооружений в общем комплексе зависит от района строительства и места прокладки трассы (по долине или водоразделу) и составляет от 4 до 16 %.

Стоимость железной дороги значительно возрастает при пересече­нии трассой крупных водотоков, для преодоления которых требуется построить большие мосты.

Далее ведут сооружение земляного полотна. Земляные работы тру­доемки и дороги, их стоимость в общем комплексе работ достигает 15-20 %.

По готовому, как правило, земляному полотну ведут укладку и сле­дом балластировку пути. Удельная стоимость верхнего строе­ния пути в общем комплексе достаточно велика, главным образом из-за стоимости материала, и составляет 22—24 %.

Названные основные работы выполняют при правильной организа­ции работ в одном общем темпе, хотя на отдельных участях, интенсив­ность работ может быть различной.

Однако и отставание, и опережение темпов этих работ, выполняемых, как правило, различными строитель­ными подразделениями, крайне отрицательно отражаются на качестве и повышают общую стоимость работ.

Нормальную эксплуатацию железной дороги обеспечивает своев­ременное строительство производственных, служебных, жилых и куль­турно-бытовых зданий и сооружений, составляющих 15—18 % об­щей стоимости строительства.

Здания и сооружения строят в течение всего срока строительство железной дороги и нередко продолжают его и после сдачи линии в постоянную эксплуатацию. Наряду с выполне­нием этих видов работ, сооружают объекты водоснабжения и водоотведения, электроснабжения, на которые приходится 10 % об­щей стоимости.

Для сдачи железной дороги в постоянную эксплуатацию необхо­димо, чтобы были готовы линейные и станционные сооружения ав­томатики, телемеханики и связи, воздушные и кабельные ли­нии, светофоры, дома связи и т.д., составляющие 1,5—3 % стоимос­ти линии.

В заключительный (пусконаладочный) период осуществляются работы, необходимые для сдачи линии в постоянную эксплуатацию. В ходе этих работ производят послеосадочный ремонт пути и сооруже­ний, устраивают переезды, монтируют шлагбаумы, добавляют противоугоны, проводят испытания всех сооружений на расчетную нагрузку.

В этот же период свертывается строительство, оформляются расчеты с поставщиками и кредиторами и передислоцируются подразделения на сооружение других железнодорожных линий.

Период достижения дорогой проектного грузооборота после сдачи ли­нии в постоянную эксплуатацию должен учитываться для оценки эко­номической эффективности главного назначения железной дороги — это осуществление перевозочного процесса в полном объеме.

Для дос­тижения этого результата некоторые строительные работы продолжа­ются, обеспечивая рост скоростей движения поездов, увеличение гру­зоперевозок и пассажироперевозок.

Этот период может длиться два-три года; за это время железнодорожный путь полностью стабилизируется. В этот период достраивают барьерные объекты и ликвидируют времен­ные обходы.

В общем комплексе работ следует различать следующие виды работ; подготовительные, основные, заключительные и вспомогательные.

Помощь студентам железнодорожникам