Тормозной путь путевых машин

Тормозной путь путевых машин, расчет тормозного пути. Тормозные расчеты, применительно к путевой машине, выполняются с целью определения тормозного пути при работе или транспортировке, необходимого тормозного усилия и т.д.

В общем случае, уравнение движения машины в тормозном режиме, применив второй закон Ньютона: Читать далее »

Гайковерт ПМГ

Путевой моторный гайковерт ПМГ, назначение, схема работы. При укладке плетей бесстыкового пути необходимо сначала отвинчивать для снятия инвентарных рельсов, а затем завинчивать для закрепления надвигаемых плетей до 8000 гаек клеммных болтов на одном километре.

Во время эксплуатации бесстыкового пути весной и осенью перед резкой сменой температуры окружающего воздуха производится разрядка возникших температурных напряжений.

Читать далее »

Тормозная система путевых машин

Тормозная система путевых машин, принцип действия. Путевая машина, как специализированная единица подвижного состава, имеет тормозную систему, которая обеспечивает режимы торможения: – при работе, – при транспортировке.

При работе тормозные режимы имеют место у машин циклического действия, которым необходимо останавливаться для выполнения технологических операций.

Читать далее »

Автосцепка путевых машин

Автосцепка путевых машин. Для включения путевой машины в состав поезда (грузового, хозяйственного) она оснащается типовыми ударно-тяговыми устройствами – автосцепками СА-3 с поглощающим аппаратом (так называемыми полужесткими, рис. 1, а) и без поглощающего аппарата (жесткими, рис. 1, б).

В большинстве случаев применяются полужесткие автосцепки, позволяющие эффективно гасить энергию при соударениях машины с другими подвижными единицами.

Автосцепка путевых машин жесткого типа применяются на машинах, имеющих относительно небольшую массу (грузовые дрезины и машины на их базе), либо в случаях, когда отсутствует место для установки поглощающего аппарата (путеукладчики). Читать далее »

Ходовая часть путевых машин

Ходовая часть путевых машин, элементы конструкции ходовой части. Ходовая часть путевых машин состоит из рамы, и тележек.

Рама путевой машины является базовой сборочной единицей. Она предназначена для размещения рабочего оборудования, силовых установок, гидравлических, пневматических, электромеханических силовых передач, систем управления, тормозной системы, кабин управления и хозяйственных кабин, сигнальных устройств и т.д.
Читать далее »

Силовая передача

Силовая передача, или трансмиссия, это механизм, предназначенный для передачи энергии от двигателя к рабочему механизму или машине с одновременным преобразованием усилий (вращающих моментов) и скоростей (угловых скоростей вращения).

Рабочими механизмами на путевой машине являются рабочие органы, механизмы передвижения (для самоходных машин), вспомогательные механизмы. Современная путевая машина является комбинированной, поэтому содержит трансмиссии разного вида.

Читать далее »

Дизельные двигатели путевых машин

Дизельные двигатели путевых машин, назначение, характеристики. Большинство путевых машин, для работы в автономных условиях (работа в «окно»), в качестве первичных источников энергоснабжения используют дизель-электрические агрегаты и компрессорные установки специализированных тяговых модулей и тепловозов, а также собственные дизельные или дизель-электрические агрегаты. Читать далее »

Экипажная часть

Экипажная часть путевой машины. Путевая машина является специальным самоходным (несамоходным) подвижным составом (ССПС) железнодорожного транспорта.

В рабочем режиме при выполнении технологических операций и в режиме транспортирования к месту производства работ и обратно она передвигается по железнодорожному пути.

Читать далее »