Узнай больше

Выберите список(-ки):

Контрольные, курсовые, дипломные работы жд техникумов
 banerputeetz2

Развитие железнодорожного транспорта в России

Развитие железнодорожного транспорта

Развитие железнодорожного транспортаРазвитие железнодорожного транспорта в России является интересным, но весьма сложным предметом для исследования и изучения.

Видимо, поэтому не так уж и много публикаций на эту тему. Но изучение истории необходимо.

Только хорошо зная истоки возникновения перевозочного процесса, можно правильно оценить то положение, в котором мы сегодня находимся, и что очень важно, оценить тенденции дальнейшего роста железнодорожной сети, прогресса техники и технологий.

А это, в свою очередь, позволит принимать правильные и обоснованные решения на ближайшее будущее и на перспективу.

Железные дороги сыграли очень важную роль в развитии отечественной экономики во второй половине XIX и ХХ веке, и в настоящее время они являются ключевой составляющей грузового транспорта России, выполняя свыше 45 % общего грузооборота.

Соответственно, принципы построения, уровень и динамика железнодорожных грузовых перевозок имеют крайне важное значение для экономики страны, а их история отражает общую экономическую историю и эволюцию государственной экономической политики, а вместе с ней и историю развитие железнодорожного транспорта.

За двадцать лет возрождения и развитие железнодорожного транспорта, а так же рыночных отношений в России произошли значительные изменения в региональной структуре грузовой базы и грузопотоков.

В 1992 году, на старте рыночных реформ, на железные дороги в европейской части страны («Западный полигон») приходилось 69% общесетевой погрузки и 66% грузооборота.

На дороги Сибири и Дальнего Востока («Восточный полигон») – соответственно 31% и 34% .

К 2011 году доля Западного полигона существенно снизилась (в погрузке до 61%, грузообороте – до 60%), а Восточного – возросла (в погрузке до 39%, грузообороте – до 40%).

Столь заметное изменение географической структуры и объемов перевозок определили следующие факторы:

  • высокий уровень межвидовой конкуренции на транспортном рынке в европейской части страны (прежде всего за счет активизации автомобильного и речного транспорта), с одной стороны, и безальтернативность железных дорог на многих направлениях перевозок Восточного полигона сети – с другой;
  • развитие добывающей промышленности Сибири и Дальнего Востока, использующей в первую очередь услуги железнодорожного транспорта;
  •  увеличение экспортных товаропотоков на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).  Между тем, в регионах Сибири и Дальнего Востока обеспеченность территории железнодорожными путями минимальна. В Сибирском федеральном округе плотность железнодорожной сети составляет менее 3 км/тыс. км 2, в Дальневосточном – около 1,3.

Для сравнения: в европейской части России этот показатель колеблется от 7,8 до 26,1 км/тыс. км 2.

У основных экономических партнеров России в Азии, имеющих протяженную сухопутную границу с нашей страной – Казахстана и Китая, – этот показатель составляет соответственно более 5 и около 10 км/тыс. км 2, и имеет тенденцию к росту, особенно в Китае, который благодаря масштабному железнодорожному строительству с общей протяженностью сети опередил Россию и вышел на второе (после США) место в мире.

Проблема заключается не в формальном отставании от кого-то по показателям развития железнодорожной сети, а в том, что учитывая условия глобализирующейся мировой экономики, при динамичном росте товаропотоков между АТР и Европой существующий железнодорожный потенциал не позволит России реализовать естественные географические преимущества трансконтинентального сухопутного «моста» и переведет страну на периферийное положение в мировой транспортной системе.

Даже в период острой фазы глобального экономического кризиса (2009 г.), приведшего к заметному спаду общего грузооборота российских железных дорог, высокая конъюнктура товарных рынков стран АТР вызвала значительный рост спроса на железнодорожные перевозки в этом направлении, осложнила эксплуатационную ситуацию на Восточном полигоне, замедлила перевозку товаров и ухудшила качество использования подвижного состава.

Развитие железнодорожного транспорта в России
Очевидно, что с учетом прогнозируемой высокой динамики товаропотоков со странами АТР (как экспортно-импортных, так итранзитных) развитие существующих главных магистралей Восточного полигона – Транссибирской и Байкало-Амурской, а также расширение сети железных дорог Сибири и Дальнего Востока становятся важнейшей стратегической задачей государственной политики.

По оценкам экспертов, для того чтобы создать на востоке России полноценный хозяйственный контур, с современным сектором услуг, что позволило бы включить механизмы динамичного роста экономики и улучшения демографической ситуации, одним из обязательных условий является развитие инфраструктуры.

При этом особенно серьезные инвестиции нужны транспортным коммуникациям. Расширение транспортно-логистических возможностей макрорегиона даст возможность ускорить сотрудничество со странами АТР, что, в свою очередь, как полагают специалисты, поможет «не только притоку зарубежных инвестиций и созданию новых рабочих мест, но и появлению современного оборудования, передовых технологий, системы менеджмента и новых знаний».

Не случайно в соответствии со стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года около 60% новых линий должно быть построено в регионах Сибири и Дальнего Востока.

Их сооружение позволит увеличить плотность железнодорожной сети в Сибири на 31–38%, на Дальнем Востоке– на 61–85% (в зависимости от варианта реализации стратегии).

Следует отметить, что на Сибирь и Дальний Восток при этом приходится свыше 90% запланированных стратегических линий, предназначенных для укрепления транспортной целостности страны, и около 78%– грузообразующих, предполагающих транспортное обслуживание новых месторождений полезных ископаемых и промышленных зон.

К примеру, для освоения богатейших природных ресурсов Дальнего Востока требуется построить такие грузообразующие и технологические линии, как Шимановская – Гарь – Февральск, Якутск – Кангалассы, Улак – Эльга, Хани – Олёкминск и ряд других. Только тогда удастся освоить в полном объеме Гаринское железорудное месторождение, Кангаласское месторождение угля, Эльгинское месторождение руды и им подобные объекты.

В Сибирском федеральном округе та же ситуация со строительством железнодорожных линий (Кызыл – Курагино, Чадобец – Кода, Новая Чара – Апсатская и др.), которые нужны, чтобы обеспечить разработку Элегестского и Апсатского месторождений коксующегося угля, Быстринского месторождения полиметаллических руд, освоение Русского и Заполярного нефтегазовых месторождений.

При этом высокие темпы роста прогнозируются и для транзитных перевозок. По оценкам Института экономики и развития транспорта общий грузопоток из Восточной Сибири в сторону Тихого океана уже к 2015 году возрастет на 34%, а к 2020 году – в 1,5 раза.

Беспрецедентный рост ожидается в те же сроки в направлении Ванино-Совгаванского узла: в 2,3 раза и 3,2 раза соответственно. Для решения столь масштабных задач необходимо привлечение дополнительных инвестиционных ресурсов на основе объединения усилий государства, регионов, ОАО «РЖД» и частного капитала.

Одним из ключевых инструментов здесь могут стать финансовые вложения государства в развитие железнодорожной инфраструктуры.

Реализация таких проектов, с одной стороны, будет способствовать созданию десятков тысяч рабочих мест, окажет мощнейшую поддержку реальному сектору экономики, «свяжет» государственные вложения на длительный срок и, следовательно, нивелирует риск возрастания инфляции, а с другой стороны – сформирует и фундамент модернизации экономики, повышения ее конкурентоспособности.

Сейчас в рамках государственно-частного партнерства реализуется комплексный инвестиционный проект «Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля».

Проект осуществляется с 2008 года и рассчитан на период до 2016 года, 70% его финансирования будет покрыто за счет средств ОАО «РЖД» и 30% – за счет Инвестиционного фонда РФ.

Завершение работ, как ожидается, позволит более чем вдвое увеличить провозную способность линии.

На территории Республики Саха (Якутия) с последующим выходом на БАМ предусмотрено сооружение железнодорожных трасс Томмот – Кердем – Якутск (Нижний Бестях) и Правая Лена – Якутск со строительством совмещённого мостового перехода через р. Лена в районе г. Якутска до станции Якутский речной порт (левый берег).

Завершение пускового комплекса линии Беркакит – Томмот – Якутск (Нижний Бестях) является самым масштабным проектом, реализуемым в регионе.

Стратегией-2030 намечен еще ряд перспективных проектов, новых направлений международного сообщения.

К таким можно отнести строительство линии Селихин – Ныш с переходом через пролив Невельского.

Благодаря ему будет возможность наладить устойчивые связи острова Сахалин с материком и, кроме того, укрепить варианты сухопутного сообщения Японии и стран Восточной Азии с Европой на базе Транссиба.

При формировании Стратегии-2030 была обоснована целесообразность строительства железнодорожных линий стратегического характера за пределами названного срока: Нижний Бестях – Мома – Магадан (протяженность более 1,8 тыс. км), Мома – Дачный – Уэлен (более 2,4 тысяч километров), Дачный – Петропавловск-Камчатский (2,4 тысяч километров).

Помимо того, выход на Уэлен создает перспективу железнодорожным связям через Россию для США и Европы, США и стран АТР. Основными получателями эффекта от развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, строительства новых линий будут Российская Федерация и субъекты Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, частные компании и, конечно, жители прилегающих к трассам территорий.

С точки зрения интересов частного капитала, его участия в инвестировании проектов развития региональных транспортных сетей важны прежде всего совместимые со стратегией государства приоритеты.


Рекомендовано к изучению:

Помощь студентам железнодорожникам

Каталог готовых студенческих работ на железнодорожную тематику

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Яндекс
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal

Также на эту тему Вы можете почитать

Оставить комментарий

Место вашей рекламы